继承与颠覆,跟随捷豹I-PACE的海岸之旅

2018-06-11  来源:布谷阿名车

阿尔加维,这个葡萄牙东南部的度假胜地有着世界上最好的沙滩,黄金海岸悬崖,古老的小城,以及众多高尔夫球场。而我们的主角——豪华纯电动轿跑SUV捷豹I-PACE的到来让这里的一切变得生动起来。在一场新的关于电动车的巅峰对话中,捷豹有机会把特斯拉从王座上赶下来。

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在法鲁机场的停车场,我们终于见到了这位新朋友——捷豹I-PACE 首发限量版,国内的正式售价为73.68万元。这个系列共包括四款车型。

I-PACE的一切都很新奇,经过捷豹全新打造,这位电动选手从内到外有很多独特细节值得玩味。隐藏式车门把手, InControl 智能驭领尊享触控系统,还有巨大的22英寸车轮,捷豹以往的那些特征都在。

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坐在宽大舒适的真皮座椅上,我迫不及待地启动车辆。虽然在过来途中又认真学习了一番I-PACE特质,但是在仪表版上绿色“Ready”灯亮起的一刻,还是有点小激动。没有轰轰的发动机声浪,阳光慵懒地洒在车厢里,伴随着葡萄牙南部海岸温柔的海风,我们即将开启的似乎是一段波澜不惊的旅程。

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我们从法鲁机场出发,奔向阿尔加维赛道。赛道有4.692公里长度,全程15个弯角,在这里,我们会将捷豹I-PACE推向性能极限。不过,在此之前,有一段极具挑战性的山路等待我们超越。

果然,在到达赛道之前,我们对I-PACE的掌控就已经渐入佳境了。用“单踏板”控制在高速巡航时需要使用更多的力量控制踏板,一旦进山,将能量回收调整到低位,那种随心所欲的加速攻弯,以及减速进弯动作会更加流畅。配合适当的刹车动作,纯电车辆呼之即来的峰值扭矩简直能让人地哼起兴奋的小曲儿。

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得益于强大的输出和捷豹精确的底盘调校,I-PACE的动作快速、流畅。但同时,其巨大的车轮和较重的车身让驾驶时需要投入更多专注,特别是对转向的控制。他重心很低,比F-PACE低了130毫米,运动调性感觉跟捷豹其他车辆有所不同,别有一番情趣。

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我们第一段行程只有一百多公里,对于满电的车辆来说不用考虑充电问题。事实上,捷豹开发的电池管理系统效率很高,在比较极端的气温下,电池组也能够正常工作。捷豹的团队对I-PACE进行了总计里程241万公里的测试,包括在零下40摄氏度的北极圈内。在NEDC行驶工况标准下,捷豹I-PACE续航里程达到了500公里。如果使用直流电(100千瓦)高速充电桩,捷豹I-PACE可在40分钟内将电量从0充至80%。

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一贯重视设计的捷豹将I-PACE的外观赋予了轿跑车形式,这种风格来源于C-X75概念车。当年,C-X75概念车项目主管Rob Atkin曾说过:“我们不仅是在开发一辆超级跑车,更是在发展现实世界中的科技。” I-PACE的外观就保持了捷豹家族的一些经典特征,如格栅造型、J型车灯、圆润的曲线以及轿跑车般滑落的车顶线等。

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赛道上,I-PACE具有惊人的能量,纯电动车的优势使他在各速度区间都能即时召唤强大的推动力。尤其当车辆转换到赛道模式,这个全铝框架“猛兽”能够向每一个弯角发起猛烈的冲击。在弯角前大力刹车时,你需要稳控方向盘,否则车身可能出现一定幅度的摆动,影响入弯线路。

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经过一夜休整,我们第二天的行程从入门级的捷豹I-PACE S上开始了。很多人喜欢这个配置的车型,20英寸车轮,雅致的座舱环境,依然强悍的动力,显然是属于价值感比较高的一类。看得出,有人的钱包已经蠢蠢欲动了。

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这段路线依然包括山路、砂石路、高速公路、城市道路等日常使用环境。随着对车辆的熟悉,这款车的亲和力似乎也强了很多。由于没有了发动机声浪,来自轮胎和风噪的影响似乎有所放大,失去那种来自机械的咆哮,捷豹的工程师在用另一种方式诠释运动激情。

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捷豹的音效技术专家针对I-PACE的不同速度设计了多种音效,在不同工况下,传递到座舱中的声浪富有韵律且多变。当然,是否能够满足各种消费体验,大概就因人而异了。

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捷豹路虎已经宣布,自2020年起,其所有新推出车型均将有电动车车型选择。捷豹I-PACE无疑是大胆的试水者,也是我们想象力的颠覆者。它安静、快速、优雅的风格使人着迷,它就是一部捷豹“性能艺术”理念的出色诠释者。


责任编辑:Carrie